1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
http://mirtajn.com/
  • На Главную
  • Контакты
  • Карта сайта
Баннер 468x60px
Приветствуем вас на нашем сайте МирТайн.com, здесь вы найдете множество интересных статей про Загадки Истории, НЛО фото и видео материалы, загадочные, непознанные существа, гипотезы и факты существования пришельцев, Древних Цивилизаций, секретные материалы древности и много другого. МирТайн.com - правду не скрыть!

Партнеры

Голосование

 
  Что нас ждет после смерти?
 
Новая человеческая жизнь
Загробная жизнь (рай\ад)
Жизнь любого из живых существ на Земле
Жизнь любого объекта (и не только живого) на Земле
Жизнь любого из живых существ во вселенной
Жизнь любого объекта (и не только живого) во вселенной
Ничего

Интересное

Показать все

Пришельцы и НЛО

НЛО в горящих небесах НЛО в горящих небесах И как раз коллективный, неличностный характер науки, та ее особенность, что процедуры познания, складывавшиеся столетиями, стоят выше любого индивидуального мнения, даже самого авторитетного, служат
Круглое электричество Круглое электричество Я никогда не видел шаровой молнии и не испытываю желания ее увидеть – по крайней мере, вблизи. Однако, имея в виду этот пример трюков, на которые способны силы природы, было бы крайне неразумно
Кто вы, земные пришельцы? Молнии-призраки Кто вы, земные пришельцы? Молнии-призраки Приверженцы паранауки настойчиво повторяют, что, игнорируя загадки типа НЛО или ясновидения, наука тем самым изменяет своим основным принципам и пренебрегает своей главной обязанностью. Согласно
Показать все

Обо всем

Ирландия и Атлантида одно и то же? Ирландия и Атлантида одно и то же? Шведский учёный утверждает, что Ирландия - это та самая Атлантида
Люди проваливаются в параллельные миры Люди проваливаются в параллельные миры Хотя физиками теоретически доказана возможность существования параллельных миров, в реальности нам это трудно себе представить. Тем не менее, в последнее время появляется все больше рассказов людей,
Атлантида и есть Гиперборея Атлантида и есть Гиперборея Доктор философских наук, исследователь Русского Севера Валерий Дёмин всю жизнь собирал сведения о легендарной Гиперборее и искал остатки этой цивилизации.

Гибель самолета гиганта "АНТ-20 Максим Горький"

Загадки Истории
Гибель самолета гиганта "АНТ-20 Максим Горький"Это был самый большой самолёт своего времени. Построенный в первой половине 30-х годов XX века в СССР, он должен был доказать всему миру преимущества социалистического строя и техническую мощь молодого советского государства. В 1935 году во время демонстрационного полета этот 8-моторный самолет-гигант погиб после столкновения с сопровождающим его истребителем.

В честь юбилея Максима Горького

Идея построить самолет-гигант родилась в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Кольцовым. Создание этой огромной машины намечалось в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности пролетарского писателя Максима Горького. Самолет, какого еще не было в мире, должен был возглавить агитэскадрилью его имени.

Правительство отнеслось к этой идее с пониманием, в короткие сроки был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта. В ЦАГИ началась разработка проекта самолета, она шла под руководством знаменитого конструктора А. Н. Туполева. По всей стране шел сбор денег на постройку самолета-гиганта. За короткое время было собрано 6 миллионов рублей.

Надо отметить, что Туполев уже имел немалый опыт по созданию весьма внушительных по своему размеру самолетов, им был успешно запущен в массовое производство бомбардировщик ТБ-3. В то время он продолжал заниматься разработкой сверхтяжёлых самолетов-гигантов — настоящих летающих крепостей. Им был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-20.

В создании огромного агитационного, пассажирского, многоместного самолёта под руководством А. Н. Туполева принимали участие В. М. Пе-тляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский (общие виды), В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. А. Саукке (ведущий инженер), Е. И. Погосский, А. А. Енгибарян (оборудование), Н. С. Некрасов и другие.

В апреле 1933 года уже был рассмотрен эскизный проект самолёта. Предусматривалось, что его можно будет использовать в качестве агитационного, пассажирского, транспортного самолета. В случае военных действий он мог служить бомбардировщиком или передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

Фантастический самолет

По своей конструкции самолет отличался от ТБ-4 (АНТ-16) только размерами, предполагалось, что он сможет взлетать и садиться на небольших аэродромах, где длина его разбега при взлете составляла бы всего 300—400 метров (для ТБ-4 требовалось 8оо м). Для этого у самолета было спроектировано новое крыло, имевшее увеличенные площадь и - удлинение, по сравнению с ТБ-4. Почти вся поверхность самолета была гофрирована. Он был оснащен восьмью двигателями М-34 ФРН по 900 л. с. каждый. Деревянные винты имели диаметр 4 метра. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны, его длина — 33 метра, максимальная скорость — 260 км/ч. Экипаж состоял из 8 человек, на борт самолет мог брать 72 пассажира.

Это был по тем временам просто фантастический самолет, его можно было эксплуатировать днем и ночью, в том числе осуществлять на нем ночные посадки на неподготовленной местности. Это становилось возможным благодаря самому современному по тому времени пилотажно-навигационному оборудованию. Кроме того, на борту этого гиганта находились самые различные средства агитации: громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, телефонная станция на 16 номеров, фотолаборатория, типография (можно было печатать газету или листовки прямо в полете), электростанция, буфет и даже библиотека.

Постройка самолета «Максим Горький» была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года уже готовый самолёт вывезли на аэродром. 24 апреля приемка самолета была осуществлена специальной комиссией. Первый полет на самолете АНТ-20 продолжительностью 35 минут был осуществлен 17 июня 1934 года летчиком-испытателем М. М. Громовым. Через два дня второй полет состоялся уже над Красной площадью во время встречи челюскинцев. Для эффекта самолет-гигант эскортировали два истребителя И-5, которые на его фоне смотрелись просто букашками.

В 1934 году на самолете АНТ-20 М. М. Громов и Н. С. Журов установили два мировых рекорда, на высоту 5000 метров были подняты грузы массой ю и 15 тонн. Когда успешно прошли все испытания самолета, его передали в агитэскадрилью им. Горького. Примечательно, что на этом самолете во время визита в СССР совершил полёт знаменитый летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери.

Трагическая случайность или злой умысел?

Увы, этот красавец самолет-гигант, гордость советских авиаконструкторов, просуществовал всего чуть больше года. Трагедия произошла 18 мая 1935 годана центральном аэродроме столицы во время демонстрационного полета. В этот день летчик ЦАГИ И. С. Журов торжественно передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. В честь этого события разрешили прокатить на знаменитом самолете семьи строителей АНТ-20.

Для сопровождения «Максима Горького» было выделено два самолета: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Зачем они были нужны? Дело в том, что данное событие было знаковым и освещалось прессой, для кинохроники Страны Советов оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полета. Летчику Благину специально поставили задачу во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть на фоне малютки-истребителя всю грандиозность «Максима Горького».

Самолет-гигант взлетел и сделал широкий круг над аэродромом. Благин на своем истребителе явно старался снабдить кинооператора суперэффектными кадрами. Он вел себя довольно рискованно и выполнял фигуры высшего пилотажа совсем рядом с АНТ-20. Вот он бросил истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронесся под ним, а потом, оказавшись впереди, круто рванул ручьсу правления на себя, собираясь описать вокруг огромной машины мёртвую петлю. То ли что-то случилось с мотором, то ли двигателю не хватило мощности, но в верхней точке самолёт Благина завис, а затем, потеряв скорость, рухнул прямо на пролетающий под ним АНТ-20.

Истребитель врезался в средний мотор «Максима Горького» и просто выбил его своим ударом. Мотор отвалился, он «спикировал» к земле, а истребитель застрял в крыле воздушного гиганта. Поразительно, но «Максим Горький» выдержал этот неожиданный таран, возможно, Михееву с Журовым удалось бы даже посадить его, но тут у И-5 оторвалась хвостовая часть, именно она добила прославленный в СССР самолет, врезавшись в его органы управления.

«Максим Горький» сначала мед- За несколько ленно завалился на крыло, потом секунд до трагедии перевернулся и начал разваливаться прямо в небе. Прогремел сильный взрыв, и самолет упал на дачный посёлок Сокол. В этой авиакатастрофе погибли 46 человек, в их числе два пилота «Максима Горького», ю членов экипажа и зз пассажира (из них 6 детей). Погиб и виновник катастрофы летчик Благин.

Согласно публикациям советской прессы, в катастрофе был виноват летчик Благин, который самовольно выполнил фигуру высшего пилотажа, приведшую к трагедии. Однако вскоре появилась и другая, можно сказать, антисоветская версия катастрофы. Согласно ей, Благин намеренно протаранил самолёт-гигант... Информация об этом появилась 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч», где было опубликовано антикоммунистическое письмо, якобы подписанное Благиным. Позже это письмо перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение».

Я не буду приводить здесь это письмо Благина, ведь оно явно является фальшивкой. Слишком уж мудрено летчик «протаранил» самолет, явно никакого злого умысла у него не было. Кроме того, если бы существовали хоть какие-нибудь даже малейшие сомнения в идеологических воззрениях Благина, его вряд ли бы похоронили вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Кроме того, власти позаботились о близких погибшего летчика, его семью окружили заботой и вниманием, вдове и дочери дали новую квартиру, назначили пенсии по утере кормильца.

А вот версия о том, что Благину приказали совершить рискованные фигуры высшего пилотажа, заслуживает внимания. При расследовании всех обстоятельств катастрофы сотрудники НКВД выяснили, что за 1,5 часа до катастрофы с летчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встречались работники Я^0 кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. Имея санкцию высшего руководства ВВС, они настояли на изменении всего сценария пролета, на что летчики были вынуждены согласиться, даже не уведомляя руководителя полёта и своих непосредственных начальников. Кинодокументалисты преследовали цель заполучить весьма эффектные кинокадры воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. Что из этого вышло, ясно без слов. После расследования обстоятельств этой страшной и в какой-то степени нелепой авиакатастрофы Ряжский и Пуллин были осуждены.

Кстати, гибель воздушного «тезки» потрясла Максима Горького, в одном из своих последних писем он написал: «Радости меня волнуют до слез, но горе я переживаю молча. Однако нелепая гибель аэроплана „Горький" заставила меня взвыть волком...» Писатель скончался 18 июня 1936 года, ровно через год и один месяц после катастрофы.
Отзывов: 0